按運輸署數字顯示，本港有18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量接近100萬人次。雖然的士是本地主要公共交通工具之一，但有別於巴士及鐵路，一直以來政府都限制的士牌照數量，在市道興旺時，更令的士牌變成投資甚至炒賣工具一種，高峰時期市區的士牌甚至高達七百萬一個（近年下跌至四五百萬一個）。但牌價高不等於的士司機收入也好，因為不少司機都是向車主租車維生。在扣除租車及油費等成本後，每月平均收入其實並不高，要多走幾轉或減少空車往返，才能承擔高昂的租車費用。
在生活重擔下，不少的士司機的「負能量」，乘客在一踏入車箱時便能從對話語氣中充份感受。當然生活壓力不足以成為服務差或無禮貌的借口，但的士行業結構一直不改變（永久性牌照只控制在少數私人商家手中，租金長期高企），而香港一直未能發出新的士專營牌照，並改善現行規例，令傳統的士與Uber對立的狀況持續，服務也無從改善，讓遊客和市民首當其衝變成「前線沙包」，甚至成為不良司機劏客的對象，相信是誰都不想見到的情景。
除了加強刑罰，如何從根本去改變行業現時的營運生態，減低司機的生計壓力，大家遇上友善司機的機會也會大增，的士才有望成為香港的門面。
