炎炎夏日，尤其是近日愈來愈極端的暴曬天氣下，走在街上總希望能夠找到一片遮蔭的地方。那麼等巴士的時候，你又會否留意巴士站的設計？
香港的巴士站曾經過歷代變化，但並沒有在同一時間內統一替換，即使在同一條街上，有時也會見到幾種不同的巴士站設計。大熱天時等巴士，最怕的或許是在路邊只豎著一個站牌的巴士站，毫無遮蔭擋雨的作用，等候巴士的乘客一般都會寧願不排隊，先站在旁邊建築物簷篷下，待巴士差不多到時才過去。另一種在炎夏中令人「敬而遠之」的，或許是那些設於商場地下的巴士總站——每每搭乘電動樓梯下去時，已率先感受到一股迎面而來的熱流。不少巴士總站如沙田新城市廣場、屯門市中心等均採用平行式設計，意味著乘客候車位置兩旁皆是巴士路，彷如困在廢氣熱流之間，較少會如青衣站外的公共運輸交匯處，採用半露天設計，增加站內的通風效果，不至於過於侷促。
除了遮蔭外，下起大雨時巴士站亦擔當著避雨的作用，然而若仔細留意，便會發現很多站在巴士站下的候車乘客，還是會選擇繼續撐傘。目前街上較常見的巴士站，一般分舊代鐵皮頂和新式膠頂設計，但簷篷闊度卻是一代比一代狹窄。
若說站在舊代鐵皮頂車站下候車撐傘，主要是為了避免簷篷邊流下來的雨滴和車輛駛過時濺起的水花，那麼站在較窄的新式膠頂設計下，卻是不得不撐傘的情況，幾乎半個身子承受著被雨淋到的風險。
巴士站的高度和闊度固然有安全指引，確保不會影響司機視線和路面安危，亦需衡量所佔的行人路空間。兼顧以上種種後，候車乘客的需要又能否兼顧？而現在的巴士站，佔去更多空間的卻是車站廣告位，更從靜態海報逐漸演變成能播放動畫影片的廣告燈箱，但又會否因此而犧牲了座椅、扶手以及遮蔭等必要設施呢？
在尖沙嘴天星碼頭和九龍東等舊區，依然保留了一些舊款的石屎混凝土巴士站，設計雖然簡單，一般都髹上紅白相間的顏色，部分更見瓷磚柱身設計——它們會以相對矮的上蓋，以確保站內乘客免受陽光直曬或雨水拍打。而早於1955年落成的石澳巴士站，除了因為華人建築師徐敬直的包浩斯現代設計而著名，在十年前被列入二級歷史建築外，兩層高的車站既有站長室和員工宿舍，二樓有露台，而露台下的地下候車室，不但可以遮光擋雨，牆壁上更有優雅簡潔的L形通風孔，以增加空氣流動。這些昔日的設計雖然沒有高科技及或矜貴物料，卻考慮到乘客候車時的需要而作出細心安排。
在香港各區，最舒適的巴士站設計在哪裡？假若由你去設計巴士站，最重要的元素又是什麼？
