你有搭過輕鐵嗎？
對於不是居住在「大西北」的居民，對輕鐵的認識或許只停留在平日在YouTube影片和電影《幻愛》的場面，錯認成日本鐵路；又或偶爾一兩次行山遊逛時，緊張地跟著Google Map的指示尋找輕鐵路綫，總是生怕上錯車下錯站，去了不知名的地方。那麼對於屯元天三區居民來說，輕鐵又是怎樣的存在？
同樣在路面路軌行駛，輕鐵和電車的路綫規劃卻大大不同——二十世紀初電車投入服務之時，電車線乃沿著海旁的主要道路——由中西區德輔道至至北角英皇道（前筲箕灣道）興建；輕鐵於1984年開始籌劃興建時，卻是早在七十年代發展屯門新市鎮已預留空間興建鐵路，路線也不限於主要道路，而是散落於區內多個位置，並以附近屋邨、圍村和山河等地標仔細劃分命名——雖然輕鐵路綫一般橫跨兩區，如615號便是連接元朗至屯門，但對街坊而言，輕鐵不只是跨區，反而是在區內遊走的主要交通工具。到後來，輕鐵路綫繼續擴展及配合鐵路和社區發展，又更改了部分鐵路設計，如把鄰近西鐵（現屯馬線）轉車站的輕鐵車站轉為架空車站，方便乘客轉乘。
若搭乘505號線，你會發現輕鐵兜進山景邨內，行駛於公共屋邨之間，在邨內分設山景（南）及山景（北）站；搭乘614號線時，靠近屯馬線轉車站如屯門站和兆康站時，細心留意便會發覺列車會緩緩向上爬升，登上架空天橋以方便接駁港鐵站；搭乘615線從元朗大馬路前往屯門，你又會發現，列車從繁忙的大馬路中央輾轉來到景觀較開揚的公路，靠在山坡一側行駛，旁邊只見圍村矮屋或茂密樹蔭，轉眼之間便穿梭於城郊之間。
從第一期澳洲Comeng列車，到今年2月全數退役的第二期日本川崎列車，再到後來沿用至今的第三至五期列車，輕鐵列車從來不超過兩卡車廂，不少更只由一卡車廂編成，能夠靈活地穿梭於區內彎彎曲曲、上坡下坡的路軌之間。由於過路處設於路軌之上，需與居民共用輕鐵路段，部分路段更是與路上車輛共用路面，需因應路況控制車速。
坐上這輛「過山車」，對於生活在市區和新市鎮的居民，又是怎樣的一種體驗？在每天乘搭的街坊眼中，哪一段路段又是最特別深刻？
